2024 - Industrie

Textile

Le textile est le 3^e secteur le plus consommateur d’eau dans le monde.

4 % de l’eau potable sont utilisés pour produire nos vêtements, tandis que l’industrie de la mode représente près de 10 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre (source : Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie).

Le chiffre d’affaires du e-commerce est passé de 45 milliards d’euros en 2012 à près de 147 milliards en 2022.
Au Bangladesh, où plus de 4 millions de personnes, majoritairement des femmes, produisent des vêtements pour des marques occidentales pour un salaire minimum de 105 euros, alors que le salaire minimum vital est estimé à 497 euros.
Il y a 5 millions de tonnes de vêtements qui sont mis sur le marché en Europe chaque année et 4 millions qui sont jetées (source : directeur général d’Altermundi).

Automobile

Renault et Stellantis ont supprimé 100 000 emplois dans l’Hexagone en près de quinze ans, en procédant à des délocalisations dans les pays à bas salaires.
De janvier à octobre 2023, quelque 230 000 véhicules électriques ont été écoulés sur le territoire, ce qui ne pèse que 16 % de l’ensemble des véhicules vendus (en hausse notable de quatre points par rapport à l’année précédente). Rappelons que l’Union européenne a fixé à 2035 la fin de la commercialisation des voitures thermiques (source : Plateforme automobile - PFA), représentant les constructeurs).
Sur treize modèles fabriqués par Renault et Stellantis, seuls quatre étaient assemblés en France en 2023, les autres étant fabriqués majoritairement en Europe - Slovénie, Espagne, Portugal - (source : Association nationale pour le développement de la mobilité électrique - Avere-France).
À peine 15 % de l’ensemble des véhicules électriques vendus en France sortent d’usines françaises, les constructeurs ont pour l’instant fait le choix d’assembler ici des voitures plutôt haut de gamme, dont les prix de vente dépassent généralement 30 000 euros.
En 2022, les primes à l’achat (jusqu’à 7 000 euros par voiture pour les ménages modestes) auraient coûté aux finances publiques un milliard d’euros, sans aucune contrepartie de la part des constructeurs.
Stellantis, issu de la fusion de PSA avec Fiat Chrysler Automobiles, en 2021, est devenu le constructeur généraliste le plus rentable de la planète, avec un taux de marge de 14,4 %, soit deux fois plus que son concurrent Volkswagen.

Au premier semestre 2023, le constructeur a annoncé près de 11 milliards d’euros de bénéfices, en hausse de 37 %.
D’ici à 2030, les volumes produits par Stellantis en France chuteraient de 22 % à 558 000 exemplaires (source : cabinet d’analyse IHS).

Une R5 devait sortit des usines Renault de de Douai (Nord) qui serait vendue de 25 000 euros, la future 4L, un SUV, fabriqué à Maubeuge (Nord), devrait être proposé aux alentours de 29 000 euros (source : l’Argus).

La future Twingo électrique, qui devrait être proposée à 20 000 euros, ne sera pas fabriquée en France, mais vraisemblablement en Slovénie,

La fabrication d’un véhicule électrique nécessite environ 40 % de moins de main-d’œuvre qu’un véhicule thermique.

En 2021, l’Observatoire de la métallurgie pronostiquait la perte de 100 000 emplois en France dans l’ensemble de la filière automobile d’ici à 2035, chiffres à prendre avec précaution.

Sur le plan environnemental

Un véhicule électrique pollue moins que son homologue thermique. Lorsqu’elle roule, la voiture électrique émet moins de 10 grammes de CO2 par kilomètre (à condition bien sûr de ne pas rouler dans un pays où l’électricité est produite à partir d’énergie fossile).
En revanche, sa fabrication émet deux fois plus de CO2 qu’un véhicule thermique (environ 12 tonnes contre 6).
Produire les batteries en France plutôt qu’en Chine permet de réduire le coût carbone de fabrication, en passant d’environ 12 tonnes de CO₂ à 9. (source : Jacques Portalier, du Shift Project).